Im Rahmen des ordentlichen Plangenehmigungsverfahrens des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) fordert die Stadt Bern in ihrer Einsprache einen Verzicht auf das Projekt «N01 Wankdorf-Schönbühl; Ausführungsprojekt Kapazitätserweiterung», auch «Spurausbau Grauholz» genannt.

Mehr Verkehr und Emissionen

Das Projekt sieht auf dem Autobahnabschnitt Wankdorf-Schönbühl unter anderem den Ausbau von je einer Fahrspur vor, so dass künftig je vier Spuren pro Richtung zur Verfügung stehen werden. Die massive Kapazitätserweiterung führt fraglos zu mehr Verkehr und mehr Emissionen im Grossraum Bern. Die negativen Auswirkungen betreffen damit auch das gesamte städtische Gebiet rund um die Nationalstrassenabschnitte der A1, A6 und A12 sowie die städtischen Autobahnanschlüsse.

Es muss davon ausgegangen werden, dass der Kapazitätsausbau auf der A1 auch Mehrverkehr auf dem städtischen Strassennetz nach sich ziehen wird, einhergehend mit einer entsprechend höheren Belastung durch Emissionen.

Widerspruch zur Klimastrategie

Die Stadt ist gestützt auf die Umweltgesetzgebung verpflichtet, ihre Bürgerinnen und Bürger vor Lärm, Luftschadstoffen und Klimagasen zu schützen. Zudem hat sie ein grosses Interesse daran, dass das heute schon stark ausgelastete städtische Strassennetz nicht noch zusätzlich belastet wird. Der Spurausbau Grauholz stellt die Ziele der städtischen Energie- und Klimastrategie in Frage und ist nach Auffassung des Gemeinderats auch nicht vereinbar mit der Klimastrategie 2050 des Bundes, mit dem Ziel, die Treibhausgasemissionen bis 2050 auf Netto-Null zu senken.

Angesichts der Tatsache, dass gemäss Daten des Bundesamts für Umwelt im Jahr 2019 der Strassenverkehr für rund 32% der CO2-Emissionen in der Schweiz verantwortlich war, gehen derartige massive Autobahnprojekte, die einzig auf eine Kapazitätserweiterung zielen, für den Gemeinderat in die falsche Richtung. Zu berücksichtigen ist auch die enorme Flächenbeanspruchung durch zusätzliche Fahrspuren. Sie führt zu mehr Bodenversiegelung und hat negative Auswirkungen auf das Grundwasser sowie auf die Landschaft.

Gesamtheitliche Analyse gefordert

Sofern mit der Einsprache kein Verzicht auf das Projekt erwirkt werden kann, fordert die Stadt Bern dessen Sistierung und eine Überprüfung der Notwendigkeit im Sinne einer gesamtverkehrlichen Betrachtung. Insbesondere sollen dabei Möglichkeiten eines gezielten Verkehrsmanagements, die Auswirkungen von Sharing-Angeboten, eine vermehrte Umlagerung auf den Schienenverkehr und den im Zusammenhang mit der Pandemie feststellbaren Trend zu vermehrtem Homeoffice berücksichtigt werden.

Der Gemeinderat ist sich bewusst, dass die Mobilitätsnachfrage weiter ansteigt. Die Stadt Bern soll auch künftig gut erreichbar bleiben. Dies soll jedoch durch eine bessere Vernetzung der bestehenden Verkehrsmittel gewährleistet werden und nicht durch mehr Autobahnspuren. Die Reisenden können so frühzeitig vom Auto auf den öffentlichen Verkehr, das Velo oder Sharing-Angebote umsteigen.